中国的冠状病毒爆发所造成的人员伤亡是悲剧性的，而且伤亡数据还在增加。未来几周，全球企业的损失也可能变得严重。

世界各地的制造商已经开始依赖中国的零部件来维持自己的供应链。专家们担心，如果中国各地的许多工厂本周继续关闭，全球各地的工厂可能会陷入停顿。

厂家可能是最先感受到冲击的企业之一。这是因为中国零部件行业规模庞大，而且你不可能只用99%的零部件制造一辆。

“只要少了一个零件，就能让生产线停下来。”亚洲行业顾问、印尼业务前负责人迈克•邓恩(mike dunne)说。

“在过去有很多这样的例子，例如由于火灾或自然灾害，一个供应商工厂关闭了就迅速影响到世界各地的工厂。这次的情况可能会更糟，这要看因病毒而关闭工厂的范围有多广。”

中国是世界各地零部件的主要供应国。根据联合国的数据，2018年中国向世界各地运送了价值近350亿美元的零部件。据美国商务部国际贸易管理局(commerce department''s international trade administration)的数据，仅2018年一年，中国就向美国出口了价值约200亿美元的零部件。虽然其中一些零部件流向零部件零售店，但很大一部分流向装配线，用于制造。

专家们说，供应受到影响的零部件范围可能更大，因为类似电脑芯片到螺丝、螺栓等许多中国零部件并没有像或那样简单地归类为零部件。此外，中国制造的零部件经常被用在其他国家生产的零部件上。

密歇根智库研究中心(center for automotive research)副克里斯汀·季泽克(kristin dziczek)说，如果供应持续中断，为所有这些零部件寻找替代品是不现实的。

“很难说从哪里开始疼，”她说，“如果(本周)中国的钢铁产量没有恢复，我预计将在2月底前看到全球连锁反应。”所有的制造商现在都成立了一个供应链部门来备战。但中国太大了，不可能不受影响。

到目前为止，大多数在中国的装配厂都关闭了。(volkswagen)宣布，将继续关闭其在中国的工厂，部分原因是中国的出行限制，部分原因是缺少零部件。表示，直到2月15日才会重新启动中国工厂，部分原因是“供应链准备”的问题。

这种情况已经开始蔓延到其他地方的工厂。关闭了在韩国的装配厂，不是因为疾病本身已经在那里蔓延，而是因为没有中国的零部件，工厂无法继续运营。表示，由于中国零部件短缺，其在日本九州的工厂将进行“生产调整”。法国制造商(renault)对路透社表示，由于中国零部件供应中断，该公司在韩国釜山的一家工厂也暂停了生产。上周，(fiat chrysler)表示，未来两到四周，由于缺乏中国零部件，该公司在欧洲的一家工厂将面临风险。

基本所有制造商都会说，他们正在密切关注中国的情况，但现在就说它会对它们的全球业务产生什么影响还为时过早。

首席执行官玛丽•巴拉(mary barra)上周对投资者表示:“形势非常不稳定。”

专家说，全球行业之前没有看到过如此大的状况发生。好在因为知道中国工厂本来计划在农历新年放假，因此，许多装配厂在春节期间都有额外的零部件库存。尽管受疫情影响，工厂停工时间延长了一周，但多数中国工厂的零部件尚未用完。但这种情况不会持续太久。

凯投宏观(capital economics)驻伦敦的全球经济学家西蒙说：“目前还很难说会造成多大的损失，因为供应链的坚固程度取决于其中最薄弱的环节。这就是为什么估值的不确定性如此之大。”

即使这些工厂试图重新开工，由于潜在的劳动力短缺，或者疫情进一步蔓延，它们是否能正常运营还不清楚。而且零部件的运输也不会像往常一样。

“目前中国工厂正陆续复工，但即便如此，这也将是一个起止点。”亚洲行业顾问迈克•邓恩说，一些将有路障，一些将没有航班。从本周开始，我们将迎来一段有趣的时光。”

（资料来源于cnn business，原作者chris isidore）

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