中国是全球汽车规模最大的市场，不可避免会带来质量安全问题。最开始，车辆召回被认为是质量差的代名词。如今，中国汽车召回制度已成为汽车行业的常态，大部分车企不再羞于公布自己的产品缺陷，并积极对其进行召回。

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国家市场监督管理总局最近发布的数据显示，截至2020年6月30日，今年国内共发布67次汽车召回公告，累计召回汽车320多万辆，同比增长16.37%。

数据表明，德系品牌累计召回138.3万辆，占今年上半年召回总量的43.1%，其中大众品牌进行了9批次召回，累计47万多辆，奔驰品牌召回11次，累计近80万辆；而日系品牌今年上半年共召回137.1万辆，占比42.7%，其中本田单次召回超77万辆，这也是今年国内目前单次召回数量最多的一次。

我国的汽车召回制度起于2004年。这一年，由国家质检总局等四部门牵头制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布，这也是中国首次以缺陷汽车产品为试点实施的召回制度。据统计，自2004年来，我国累计召回缺陷车辆7586万台，平均每天有近1.3万辆问题车被召回。

最开始，车辆召回被认为是质量差的代名词。当时一些厂家为了消除“召回”二字所带来的负面影响，就采用“车辆回店”、“免费检修”等字眼来代替。因此，汽车召回制度实施后的最初几年，每年的召回数量都少得可怜。

2012年，大众被曝出dsg变速器存在安全隐患。针对大众对中国市场区别对待的做法，国家质检总局调查后，给出了当时被业界称为“史上最严”的回复。这一事件也直接促进了我国汽车召回制度的全面升级。2012年之后，每年的召回产品和数量开始大幅提升。2014年首次接近万辆，2016年达到千万辆规模，2018年更是超过了2000万辆。

2018年10月，上汽通用宣布在华召回332万辆问题车辆。这也是国内汽车市场自启动汽车缺陷产品召回制度以来，单一汽车企业就某一问题实施召回车辆最多的一次。

实际上，与中国、欧洲、日本、韩国等市场相比，美国市场每年的召回数量是最多的。但不能证明美国市场上存在质量问题的产品就比其他市场多，主要还是因为各国在法律体制、汽车工业发展年代甚至社会文化上存在差异，导致汽车产品的认证制度各不相同。

与美国、欧洲等成熟市场相比，我国的汽车召回制度还存在一些需要完善的地方。

比如，美国法律对缺陷产品召回的程序及实施监督的程序规定的非常详细，从用户投诉、主管部门立案调查、汽车生产商自检，到召回公告的发布以及免费修理等，都有明确的规定。同时，会对隐瞒严重的质量缺陷以及相关事实的厂家和负责人给以重罚。

而我国虽然在2014年对召回条例进行了进一步规范，但对一些具体细节，消费者的认知仍然并不清晰。同时，对责任企业以及个人的惩罚制度上还存在不到位的地方。

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