“有些企业在没有得到法律法规许可，没有经过充分实验验证的情况下，就对外公开宣称l3级及以上高级自动驾驶系统正式装车量产，这恐怕不太严谨。”工业和信息化部副部长辛国斌28日在第二届世界新能源汽车大会上谈及智能网联汽车发展时说。

他说，“从l1到l5级自动驾驶是一个循序渐进的过程，不可能一蹴而就，要尊重技术规律，逐步推动。目前已有不少新上市车型装载了l1级和l2级自动驾驶系统，这是现阶段比较合理的发展节奏。”

辛国斌说，智能网联汽车是未来汽车产业发展的战略高地，正在推动汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式发生深刻变革，具有广阔的市场前景和巨大的增长潜力。当前，智能网联汽车产业发展正处于技术快速演进、产业加快布局的商业化前期阶段，国内外各方的热情都很高。

就智能网联汽车的发展，辛国斌在会上提出要坚持循序渐进、要坚持车路协同、要坚持融合创新、要优化政策环境等四点意见。

他说，要实现完全自动驾驶的终极目标，不能把所有的问题都交由汽车来解决，还需通信基础设施建设、智能化道路改造为基础支撑，通过车和路、车和人之间建立起数据无障碍的交互，有效解决单车智能存在的能力盲区，才能加速实现产业化应用。最近，北京市宣布建设高等级自动驾驶示范区，就是在这方面做的一个有益探索。

辛国斌说，智能网联汽车是汽车与信息通信、人工智能、软件、互联网等深度融合发展的产物，需要跨行业协同发展，相辅相成、相互促进。这其中要发挥好标准的基础和引领作用。汽车及相关行业要联合起来共同制定标准，形成统一的数据接口，为产业发展奠定坚实基础。目前，中国已建设近20家智能网联汽车测试区，也需要加强统筹协作，实现标准统一和数据共享，避免低水平重复建设。

他说，智能网联汽车发展还面临道路交通管理、地图测绘、网络安全等方面的法律法规障碍。相关部门正在致力于推动解决这些问题，已经有了很好的共识，接下来要把这些共识变成具体的行动，充分发挥跨领域、跨部门协同的推进机制优势，为产业发展创造更好的政策环境。

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