近日，作为“东风系”零部件企业上市平台，东风电子科技股份有限公司发布公告称，因为新型冠状病毒疫情及市场环境变化的影响，公司决定对去年敲定的重大资产重组方案进行调整，并已经于5月29日与母公司东风汽车零部件（集团）有限公司签订了相关协议。

一场疫情，让东风汽车有限公司（简称“东风有限”）开始着手调整旗下零部件资源的整体上市计划。近日，作为“东风系”零部件企业上市平台，东风电子科技股份有限公司（简称“东风科技”）发布公告称，因为新型冠状病毒疫情及市场环境变化的影响，公司决定对去年敲定的重大资产重组方案进行调整，并已经于5月29日与母公司东风汽车零部件（集团）有限公司（简称“东风零部件”）签订了相关协议。

“东风系”企业关系层级复杂，从控股关系来看，从上至下是东风集团、东风有限、东风零部件、东风科技。也就是说，东风希望旗下东风零部件的资产依托东风科技这个上市平台实现整体上市。

按照此前的规划，原本可以形成一家年营收和资产远超150亿元的上市零部件集团。目前来看，这个计划要有所推迟。最新的协议显示，东风科技可以吸收母公司东风零部件持有的东风马勒、上海弗列加滤清器、东风富士汤姆森调温器、上海东森置业、东风佛吉亚、东风辉门、东风富奥泵业、东风库博公司的部分股权。

看到这些合资公司的名字，大家就不会那么陌生了。的确，未来东风集团会优先推动旗下部分优质资产的资本化。受疫情影响，包括东风集团在内的国内汽车企业的盈利能力都受到了一定影响，此时东风集团需要对原计划上市的资产重新评估。东风科技的公告中称，调整后的重大资产重组方案中，相关具体标的资产范围尚待进一步协商确定。

数据显示，东风零部件2017年、2018年、2019年营收分别为131.55亿元、128.65亿元、132.92亿元，主营汽车零部件的研发、生产及销售，产品涵盖制动与智能驾驶系统、座舱与车身系统、电驱动系统、底盘系统、热管理系统及动力总成部件系统等六大汽车系统。

实际上，东风集团的做法符合《汽车产业中长期发展规划》的目标要求，努力培育具备较强国际竞争优势的零部件企业集团。当前，一汽、东风、长安以及北汽、上汽、比亚迪、长城等国内各大整车企业都在积极梳理旗下零部件企业资源，以形成较强的产业化、体系化竞争能力。（文/汽车之家 刘宏龙）

来源：汽车之家

the end

日产全新产品计划曝光，其中不乏日产400z、全新奇骏、ariya量产版等重磅车型。

[汽车之家 新闻] 不久之前，日产品牌发布了全新产品预告片《nissan next: from a to z》，视频向我们展示了日产品牌几乎全产品线的新车预告，其中不乏日产400z、全新奇骏、ariya量产版等重磅车型。日产是要改头换面卷土重来的意思？这不禁让人感到期待。

日产部分新产品计划

车型

发布时间

全新日产奇骏

预计2020年底-2021年2月间

日产400z

预计2021年5月

全新note e-power

预计2020年秋/冬季

744 418 >

『全新日产奇骏专利图』

而日前，有多家日本媒体继续报道了日产部分新产品更详细的发布计划及相关细节，其中包含全新一代奇骏、全新跑车400z（370z继任者）以及全新note等。其中，外媒报道称，全新一代奇骏有望于2020年底到2021年2月间发布，同时新车或将与全新三菱欧蓝德共享平台打造，并首次搭载日产e-power插电式混合动力系统。此前，我们已经曝光了新车的外观设计专利图，新车将采用日产最新的家族式设计，相较于现款更具时尚感。

此外，预告视频中最被车迷们期待的当属日产400z了，新车有望于2021年5月发布。作为经典的“fairlady z”系列的继任者，400z将接过370z的衣钵，继续延续日产前置后驱跑车的血脉。而根据已有的消息，日产400z或采用英菲尼迪q60的3.0t v6双涡轮增压发动机，最大功率或超过406马力，同时新车也有可能基于英菲尼迪q50/q60的后驱架构打造而来。

最后，外媒还曝光了全新日产note e-power车型的相关信息，新车最快有望于2020年秋/冬季发布。尽管这款两厢小型车与国内市场无缘，但新车在日本本土还是有着不错的销量，同时全新一代车型将继续搭载e-power动力。此外有趣的一点是，外媒还报道称全新日产note将推出带有侧滑门设计的车型，不过具体细节还有待新车的发布。（消息来源：carview；文/汽车之家 马艾骏）

来源：汽车之家the end

德国研究阴极材料退化机理 有望将锂离子电池容量增加30%

2020

06/01

14:14:23

德国卡尔斯鲁厄理工学院研发出未来高能量锂离子电池，或有助于研发更大容量的电池，以增长电动汽车的续航里程。

据外媒报道，德国卡尔斯鲁厄理工学院（karlsruhe institute of technology，kit）及合作机构的研究人员为研发未来高能量锂离子电池，研究了阴极材料合成过程中结构的变化，并获得了有关阴极材料退化机理的重要发现，或有助于研发更大容量的电池，以增长电动汽车的续航里程。

到目前为止，电动汽车未获得突破性进展是因为受到了续航里程不足等因素的阻碍，具备更高蓄电量的电池有望缓解此种情况。应用材料-储能系统（iam-ess）研究所所长helmut ehrenberg教授表示：“我们正在研发此类高能量系统，在我们看来，基于对电池电化学过程的理解，加上创新使用新材料，有望将锂离子电池的存储容量增加30%。”

高能量锂离子电池技术与传统电池技术的区别在于阴极材料的不同，不再采用不同比例镍、锰和钴构成的层状氧化物，转而使用含过量锂、富含锰的材料，能够大大提高阴极材料的单位体积/质量储能能力。不过，到目前为止，采用此种材料会遇到一个问题。

例如，在电池插入和提取锂离子的过程中（电池的基本功能），高能量阴极材料会退化。经过一定时间后，层状氧化物会变成一种晶体结构，电化学性能特别差。结果发现，锂离子电池的平均充放电电压在一开始时就降低了，从而阻碍了高能量锂离子电池的发展。

目前，还没有人完全了解确切的退化机理。kit的一组研究人员与合作机构描述了该机理：“基于对高能量阴极材料的详细研究，我们发现，阴极材料不会直接发生退化，而是通过形成很难被注意到的含锂岩盐结构间接退化。”此外，氧气在反应中也起着重要作用。“除了此类结果，该研究还揭示了电池技术的行为并不一定直接因退化造成。这是研究人员在合成阴极材料的过程中发现的。”

kit的研究结果是一个重要的里程碑，将促进电动汽车高能量锂离子电池的研发。研究人员采用了新型测试方法，以尽量减少层状氧化物的退化，并开始研发合适的新型电池。

来源：腾讯汽车

the end

6月1日一汽集团马自达事业部正式运营。在马自达事业部成立后，在一汽集团的支持下，相信一汽马自达不管是自身的经营、对消费者需求的专注，还是对一汽集团的贡献，都将更上一层楼。

易车讯 一汽马自达成立十五周年之际，2020年6月1日一汽集团马自达事业部正式运营。此后马自达品牌全价值链运营的有关工作将正式归属马自达事业部，马自达品牌的合作主体也将正式由奔腾公司调整为股份公司。

在马自达事业部成立后，在一汽集团的支持下，相信一汽马自达不管是自身的经营、对消费者需求的专注，还是对一汽集团的贡献，都将更上一层楼。立志于打造汽车行业唯一的潮奢品牌一汽马自达，未来可期

在刚刚过去的5月份，一汽马自达终端销量和批发量均实现了“破万”。其中终端销量为10314台，批发量为10009台。2020年一汽马自达已经实现了连续四个月增长，1-5 月所有经营指标均全面达成。

在成立15周年之际，一汽马自达首届马粉购车节于4月18日启动。在销售竞争更加激烈和火爆的5月，一汽马自达联动全国经销店于5月23日开展“百年荣耀，一马相伴”-一汽马自达首届马粉嘉年华活动。最终吸引集客20402批次，完成订单2719枚，也成为了5月销售端双破万的有力保障。

来源：易车网

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。