“在很短的时刻内，他们似乎面貌一新，彻底改变了自个。”不久前，一位访问山东临工工程机械有限公司（下称“临工”）的工程机械知名公司的高管向《中国经济周刊》慨叹。从工作地点到厂房，他特别想全景知道这家工程机械圈子里较为奥秘的公司，解读它敏捷兴起的隐秘。

几年前，临工仍是一家位居二线的装载机出产厂，但似乎一夜之间，它就变成国际装载机榜首集团军。

更让看客们不解的是，在中国经济局势尤其是工程机械职业局势严峻晦气的状况下，临工不只商场占有率安定上升，利润率仍能维持在合理水平，这令许多职业巨子都刮目相看。

曩昔的这一年，工程机械大佬们，不远万里乃至漂洋过海，来光临沂这个偏居鲁西南一隅的城市，只为一睹临工芳容。

山东临工品牌传讯负责人郭少华通知《中国经济周刊》：“其实不止他们，就连咱们自个也激烈地感受临工这些年改变太大了，也太马上，每时每刻都有改变。”

临工“灰姑娘”式的蜕变究竟是如何炼成的？

走运源于远见

比较于那些挣扎在存亡边际的工程机械公司，临工是走运的，而这种走运来自于掌门人王志中的远见。

创建于1972年的临工曾发明了中国榜首代4吨装载机，可是很长一段时刻以来，这位工程机械老字号，依然不为群众所熟知。

现任临工董事长王志中是临工的元老级人物，这个生于上世纪50年代的临沂人，大学毕业后便进入临工，从普通工人一步步生长为董事长。

一位与临工打过屡次交道的业内人士向《中国经济周刊》评估这位本年刚步入花甲的公司家，临工能走到今日，在他看来一点也不意外，由于“王志中是一个绝顶聪明的人，善策略，兼具眼光和气魄，且低沉不张扬”。

在被沃尔沃集团收买之前，王志中成功将临工由一家上市公司化身为改制彻底、更便于实践操作和运营的股份制民营公司，然后彻底脱离资本商场，为后来建立合资公司打下根底。

2006年，沃尔沃集团子公司沃尔沃建筑设备公司收买临工70%股权，临工顺畅的吸收了外资的养分。

之后发作的凯雷与徐工的并购案，从另一个旁边面印证了王志中其时的远见：该并购案因引发外资能否收买并控股国内重要机械制作公司股权的争辩而结尾夭亡，比较而言，沃尔沃与临工的成功协作，与临工此前身份改换有着不行无视的联系。

不过，在与沃尔沃协作的过程中，一贯谦和的王志中却展示了硬气的一面。他向沃尔沃集团提出了三个需求：榜首，有必要坚持临工品牌；第二，临工虽未控股合资公司，但山东临工有必要具有管理权。第三，沃尔沃与临工的技能有必要同步，有必要具有独立的研制才能。此三条，在外人看来，每条都非常强势。

后来，提起与王志中的商洽，沃尔沃集团代表曾在一些场合屡次表明，那是沃尔沃协作中最困难的一次。

协作完成后，临工吸收了沃尔沃建筑设备的技能，并转化为自主研制才能的进步，将一台装载机的出产时刻缩短至3.5分钟。

在国际商场上，临工经过借用沃尔沃的途径、学习其售后效劳阅历，在俄罗斯、巴西等新式商场摧营拔寨，出口量和商场占有率方面位居中国品牌榜首。在装载机范畴已变成海外客户首选的中国工程机械品牌。

有公司征询人员向《中国经济周刊》这样评估：“中国最聪明的公司，形式是相同的。先仿照出产，从海外采购一些答应和技能，等他们彻底知道了，就开端开展并维护自个的技能，临工走的路，或许更聪明。”

总归，协作的作用让两边都尝到了甜头。临工履行总裁于孟生通知《中国经济周刊》：“临工本年海外的重点是拓荒东欧及北美商场，用两到三年的时刻将欧洲及北美高端商场网络建立起来，结尾完成海外出售占比达30%的战略目标。”

做好自个拿手的事

这几年，王志中极少出如今公共场所，曝光率极低。但他并非是在国内深居简出，相反，他奔波于国际各地，向国际同行们学习，为临工的战略决策参阅学习。

给王志中最大启示的，即是国外大公司在职业上的专心。王志中发现，那些成功的大型公司，之所以可以阅历风雨，上百年来耸峙不倒，与专心于一个商品、一个范畴，有挑选地进行自个商品的拓宽及开发密不行分。

如日本的小松公司，这家大名鼎鼎的国际500强公司，一向以工程机械最基本的商品——“推装挖”（推土机、装载机、挖掘机）为主导，现已做了近百年。

比较而言，当经济局势不景气时，许多中国工程机械制作公司便挑选经过事务多样化来涣散危险，或许经过拉长商品链拓荒新的战场。总归，即是要不断地扩大。

到头来，许多趾高气扬地投身其间的公司，通常吃尽苦头。蜂拥而至之后，蓝海变红海，最终脱身不及。就像前几年，许多制作公司纷繁拓荒掘进机械出产线，一时火爆反常，而当商场冷下来今后，过剩的产能让他们都傻了眼。

“临工干事，着重专心”。这句话王志中常挂在嘴边，他以为，工程机械是个大职业，若是一切范畴都想进入，但该范畴又不是公司的强项，这样做危险就会非常大。

如今，临工决计专心于装载机、挖掘机等中心事务，并在一处构成出产才能，依托规模化运营的功率和优势占有商场。

2012年，关于工程机械职业来说，商场大环境反常难熬，许多龙头公司只赔不赚。但即是在这样的环境下，在平等报价水平上，临工的利润率还坚持在10%以上，这都要归功于其专心、集约的优势。

重塑品牌，不打报价战

在工程机械范畴，打报价战这种“杀敌一千、自伤八百”的竞赛手段，简直已变成植根于这个职业肌体最深处的思维和举动形式。而此刻的临工却决意与此做最深入的分裂，企图经过品牌刻画，培育自个特有的竞赛优势。

深入改造自个，是临工当下最重要的使命。

“有的客户发动咱们降价，咱们坚持不降价，不打报价战。”于孟生说。

不打报价战，临工靠啥赢？品牌。临工要用质量和效劳制胜，用品牌赢得竞赛。

在工程机械职业里，许多公司并不情愿花钱去做品牌广告，由于老板只看实践的出售状况，他们对临工这些年来大手笔地投进广告并资助活动的做法不解。

但临工有自个的计划：待品牌刻画成功之后，商品现已构成了新的竞赛力，即便是报价进步，也不会影响光临工商品的魅力。

“广告推广今后，若是咱们每台装载机的报价进步1万元仍会有人买，卖出去1000台的话，那即是1000万元的净利润。”郭少华通知《中国经济周刊》，品牌再造将变成盈余的要害。

多年前有媒体曾质疑，临工是不是有必要花这么大力气去打造品牌，对此，王志中曾用这么一串数字来阐明：中国的装载机与国外平等类型的大牌装载机比较，前者的报价是后者的1/3~1/4。国外大牌的报价中，品牌价值的影响占比到达一半以上。

品牌溢价才是坚持利润率的要害。

在王志中看来，中国制作终归仍是要走出去，只要领会了全球竞赛的游戏规则，才有才能向真实的对手应战，而注重品牌的力气，是迈出去的重要一步。

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