北京轨交推行机械化施工
2016年是北京轨迹交通大建造大开展的一年,轨迹交通建造在施项目到达创纪录的16条线、将近300公里。但随着建造规划的添加,传统的地铁暗挖施工所露出的疑问日渐杰出,加速在北京轨迹交通建造范畴推行机械化施工尤为必要。
日前,一场特殊的评定会开到了北京正在施工的16号线20标段红莲南里站施工现场。这次与工程建造同步推进的现场研讨活动,由规划单位、建造单位、施工单位、设备制作单位、监理见证单位共同参加,客观地对“洞桩法车站机械成桩技能”进行介绍,并经过与参会各单位代表沟通,为下一步在北京轨迹交通建造范畴全面推行机械化施工创造条件。
洞桩法车站新式机械化施工技能主要是洞内桩柱采用机械成孔替代人工挖孔,具有下降轨迹交通建造施工安全风险、进步工程质量和施工功率、削减降水、削减工程造价等优势。为更客观地了解洞桩法车站新式机械化施工技能的可靠性和实践使用效果,北京市重大项目办挑选有代表性地质条件的16号线20标段红莲南里站,进行打桩见证工作。
在“洞桩法车站新式机械化施工技能”专家评定会上,与会专家以为洞桩法车站新式机械化施工技能的使用改变了传统洞桩法主要依托人力工作的现状,进步了工程安全、质量、环保、功率、效益,是轨迹交通建造开展的主要方向。演示工程采用的机械化施工设备和工艺可行、可靠。与会专家共同主张在暗挖地铁车站施工中活跃推行使用洞桩法机械化施工技能。
北京机械化施工技能正逐渐走向老练。推行机械化施工技能是地下构造施工的方向,也是北京轨迹交通下一阶段建造的主要抓手。北京市重大项目办书记王钢表明,机械化、信息化、标准化是北京轨迹交通建造的将来方向,洞桩法机械化施工技能相较于传统施工办法优势明显,要在北京轨迹建造中全面使用。北京市重大项目办将继续表现本身效果,为公司建立渠道,使他们参加到科技立异中来,推进北京轨迹交通建造一直走在全国前列。
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