近两个月来，国内干散货航运企业的日子恐怕不太好过。由于煤炭、钢铁、粮食等货物需求持续走低，沿海散货运价指数已连续13周下跌，航运企业还来不及为2月~3月份短暂的盈利期兴奋，就已在持续亏本的泥淖中越陷越深。

上海航运交易所6月21日发布的沿海(散货)运价指数报收于1049.09点，环比再跌0.4%，虽然跌幅有所减缓，但已创下自2009年7月以来的新低。分指数来看，沿海煤炭综合指数、矿石综合指数和粮食综合指数较6月初分别跌去2.33%、5.07%和9.2%。

由于国内各港口煤炭库存有增无减，而下游企业煤炭储备依旧高企，煤满为患形势持续。除了国内经济持续不景气、内外煤价倒挂等利空因素外，由于入夏以来南方雨水充足，水电发电量大幅增长抑制了火电发电需求，使得电煤“迎峰度夏”这一预期利好美梦破灭。

上海国际航运研究中心市场分析部副主任周德全介绍说，由于运价持续探底，众多船公司开始停航甚至裁员。从煤炭运价来，已经连续两个月低于成本线，形势严峻，“低运价使得船公司揽货积极性受挫，秦皇岛、曹妃甸等港口锚地以及长江口等地出现大量船舶停航待命，部分船舶甚至撤下船员，以减少营运成本。”

“现在没有一家干散货船公司敢说自己在盈利。”某经营长江口航线的中型干散货船公司负责人黄波(化名)向证券时报记者介绍，4月底5月初以来，秦皇岛到上海港的运价就一直在跌，目前公司这条航线的运价在25元/吨左右，远低于成本线，仅仅能覆盖住船供油价格和港口费用。

上海航运交易所监测数据显示，今年1月末至3月，国内沿海煤炭运输价格曾持续攀升，并在3月末创下阶段新高，但随后至今持续下滑。对于经营散货的船公司来说，好日子只持续了不到2个月。尽管目前运输业务亏本，但依托火电厂生存的多数煤炭运输企业却不敢轻易停运，因为这意味着有限市场份额的消失。

但是，近日已有多家船公司开始考虑卖船计划。黄波向记者证实，公司近日变卖了一艘小型干散货船。6月21日，宁波海运(3.00,-0.03,-0.99%)(600798)也公告称，公司以539万元价格卖出一艘公司最小载重吨位的老旧散货船。

记者注意到早在今年4月，宁波海运就以2268万元出售了“明州3”轮。在该船只逼近33年强制报废的大限前出售，并带来1900万元左右当期利润，显然这对于宁波海运是笔划算买卖。对此，宁波海运董秘黄敏辉表示，和新船相比，老旧船只耗油多、成本高，出售船是公司调整船队结构的需要。对于目前国内干散货运价持续下跌，黄敏辉亦坦承，基本上目前行业盈利较为困难。

在展望运价走势时，黄波认为运价再度大幅下探的可能性不太大，但经济基本面决定了国内运输需求在短期内难有起色，至少“今夏运输行情要大打折扣”。黄敏辉则认为，沿海干散货运输市场近乎于完全竞争市场，运价最为透明且前瞻性强，不过他表示后期煤炭运价走势尚难判断。