大豆业频繁重现的"洗船"现象，再度成为国内油脂行业最热门的话题。

3月以来，"美国农业部证实中国已取消51.7万吨大豆的订单"、"中国大豆进口商取消多达60万吨3-5月装运的南美大豆船货"、"中国取消10批巴拿马型船船货，希望再取消30批船货"等此类消息不绝于各类媒体。

所谓"洗船"这种违约行为，简单来讲，包括损失掉预付款或保证金，不再履行合同的现象，也包括商品已经在产地被装上货船运到码头，但不起运至中国而是在返程时被卖掉的现象。

今年一季度，中国大豆"洗船"规模到底有多大？在油厂仍然深陷亏损泥潭的情况下，"洗船"事件的蔓延是否会引发"集体违约"事件？十年前的"大豆地震"会不会重现？这是萦绕在人们心头最大的疑问。

围绕这些问题，中国证券报记者多方求证，力图还原大豆"洗船"规模和后续影响。据采访调查，多位业内人士认为，近期的大豆"洗船"事件主要源于国内需求低迷，并非系统性风险，而未来几个月我国进口大豆到港量仍将维持较高水平，集体违约引发"大豆地震"的概率较低。

大豆"洗船"此起彼伏

作为全球最大的大豆进口国，中国大豆的对外依存度达到80%以上。然而，去年年底以来，因禽流感爆发和养殖业亏损极大地打压了国内需求，国内油粕现货价格跌幅较大，而进口大豆到港成本上升，进口大豆压榨亏损持续加大。

据公开资料，3月末主要港口进口大豆到港平均成本为4280元/吨，进口大豆港口分销价却仅为3850元/吨。按当前美豆理论成本价格计算，美湾大豆压榨亏损330-480元/吨，南美大豆压榨亏损160-200元/吨。

为避免更大的损失，以山东晨曦集团为代表的许多国内进口厂商不得不选择"洗船".

据彭博社报道，3月中旬，晨曦已将三批巴西大豆船货转售给美国压榨商，且正为另外三批船货寻求美国买家。晨曦方面同时表示，中国大豆压榨商已转售或延迟约200万吨船货，以削减损失。

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