传统作业渔船，出海前都要装上一船用于鱼货保鲜的散冰。但鱼货最多也只能保鲜10天左右，且鱼虾品相多被冰块撞击受损、冰渍污染及“虾粉”超标等。今年上半年，浙普渔42251和浙普渔42252两艘拖虾船出海两个航次，却不带一块冰。一个月后回港，两艘船所售鱼货的品相、质量，甚至是价格，都高于同类渔船。“我们在船上造了一个小冷库，来保住鱼货的鲜度与品相。”这两艘船的船东付海芳和周平都如此解释道。

渔船上安装“小冷库”

两艘拖虾船现靠泊在普陀墩头修船厂的码头，正在维修。船上散满了钢管、木条，以及电线，海腥味、木屑味、漆味环绕四周。上船后发现，船驾驶室下有个舱门开着，里面是纵横交错的钢管架子。

周平说，这是冷冻室。启用时，温度在-30℃左右，人进舱得穿厚棉衣。一间冷冻室可一次性速冻120箱鱼虾。一般每箱虾装二十三四斤，杂鱼每箱三十斤左右。“虾捕上来后，我们直接通过自动分节机，按虾体的大、中、小三个规格进行分节装箱，然后再送入冷冻室，鱼则按各种分类、大小分箱，速冻四五小时。待鱼虾中心温度达-24℃左右，再移至甲板下的两个冷藏舱进行冷藏保鲜。”周平指着甲板上的两个舱口说，下面就是两个冷藏室，启用时温度保持在-18℃左右。

换言之，所谓的渔船“小冷库”，就是由一间冷冻室，2台船用冷冻机（一台备用）和2个冷藏鱼舱组成。每个冷藏鱼舱的冷藏能力为30吨，基本满足拖虾船的保鲜冷藏需求。

市海洋与渔业局的有关人士认为，拖虾船上直接实施冷冻保鲜后，海捕虾不仅鲜度和质量提高，而且二氧化硫残留超标的安全隐患彻底消除，产品的整个附加值也立即提升。

渔船实行产销一体化

“船上造冷库，是提升产品附加值的一个原因，他们实行产销一体化的经营模式也是获得较高收益的主要原因之一。”该人士介绍道。

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