云南铁路处于全国铁路网络的终端末梢，长期以来，铁路运输一直是困扰云南经济发展的“老大难”。但云南地处没有水路运输，公路网络也不发达，不得不依托铁路，食糖工业也不例外，运输的问题成为了云南食糖工业的“短板”。

云南糖网微信平台登载云南南华糖业销售副总经理的文章--从“铁老大”变革看云南食糖市场的变革与机遇。作者以充分翔实的数据以及对食糖铁路运输的切身体验，找出不合理的顽疾弊端以及问题所在，分析原因，解决问题，值得业界人士细读！

《从“铁老大”变革看云南食糖市场的变革与机遇》

作者：袁玮

近期来自铁路的两则消息牵动着云南食糖物流、销售市场的神经：2013年3月17日清晨，北京市复兴路10号大院“中华人民共和国铁道部”的牌子悄然换成了“中国铁路总公司”，这一次铁老大改革真的开始了，而改革的方向是公司制的市场化运作。

之前国家发改委、铁道部下发《关于调整铁路货运运输价格的通知》决定自2013年2月20日起，再次上调铁路货运价格，平均运价水平每吨公里提高1.5分涨幅高达13%。

2003年以来中国几乎每年都对铁路货运价格进行调整，最近的一次是在2012年5月的提价幅度为每吨公里1分钱,专家指出铁路货运价格每提高一分，大约可为铁道部带来200多亿元的收入。统计显示截至去年三季度，铁道部税后利润为亏损85.41亿元，负债达2.66万亿元，资产负债率61.81%。一方面铁路面临着极大的还本付息压力，另一方面今年铁路还有5200亿元的基建投资任务，单靠银行贷款、债券融资不行，只能求助自身。目前铁路运输收入的约70%来自货运，在客运亏损的情况下“以货补客”显得至为关键，近年来铁路人力成本、运行维护成本和财务费用不断提高也为货运涨价提供了理由。

物流与物流条件一直是影响大宗商品定价的重要因素，而铁路运费的不断上涨将对长期依赖省内公路、省外铁路运输单一运输模式的云南第二大农产品加工业食糖产业带来一些深远的影响。

其一：铁路运价上涨是广西、云南主产区现货价差拉大的主因之一

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