近日，中石化镇海炼化有关人士对本报透露说，最快到明年1月份，将完成对其实验生产的生物质航空煤油进行适航审定的准备工作。

适航审定是生物质航空能够得到规模生产和商业化生产的关键一步。生物质航空煤油是指通过动植物或者微生物经过特殊炼化得到的航空燃料用油，鉴于其特殊性，只有在得到了国家民航总局和航空油料鉴定委员会严格的论证和适航审定之后，才能真正使用。

2009年，中石化集合下属的石油化工科学研究院、中国石化工程建设公司和镇海炼化共同研究开发生物质航空煤油。经过试验，镇海炼化已经可以稳定地生产出生物质航空煤油。目前镇海炼化的生物质航空煤油项目，已经进入工业装置阶段。

据了解，上述工业装置已经开始运营。镇海炼化将杭州炼油厂原有的设备改造成一套年产2万吨的生物航空煤油工业装置，自2011年12月至今利用这套装置已经生产出几百吨生物质航空煤油。

碳税刺激

今年2月，国家民航总局正式受理了中石化提出的生物质航空煤油的适航申请。知情人士称，现在民航总局和航空油料鉴定委员会正一起对中石化的生物航煤进行专家讨论和适航论证，只有论证通过了才能试飞，试飞通过之后才能够规模化生产。

事实上，是欧盟的航空碳税进一步刺激了国内对生物质航空煤油规模化生产的探索。“生物航煤的理念是正确的。现在欧盟已经开始征收航空碳税，但是如果我们用生物燃料的话，它就没办法再征收了。”镇海炼化有关人士称。

航空碳税是指航空燃油燃烧排放二氧化碳所征收的税。2008年11月19日，欧盟通过法案决定将国际航空领域纳入欧盟碳排放交易体系（ets）并于2012年1月1日起实施，实施后几乎所有在欧盟境内起降的飞机都需要纳入欧洲碳排放交易体系，也就是缴纳碳税。

今年6月，新当选国际航协主席的中国国航董事长王昌顺在北京表示，未来八年，欧盟碳交易税将增加中国民航运输成本179亿元。

中国目前是世界上仅剩不多的尚未同意加入欧盟碳税体系的国家之一。国家发改委能源研究所研究员姜克隽说，航空领域的碳减排肯定是一个大趋势，早晚中国肯定都是要加入欧盟碳税中去的，这对于发展生物质航空煤油来说是一个很好的动力。

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